Volvoが最新のフライホイールKersテクノロジーでハイブリッドゲームを次のレベルに移動していることを明らかにしました。 Flybrid Automotiveと協力して、Volvoはフライホイールベースのハイブリッドテクノロジーを装備したプロトタイプVolvo S60を開発しました。
従来のハイブリッドモデルとは異なり、KERS（運動エネルギー回収システム）テクノロジーは、エネルギーを保存するためにバッテリーに依存していません。代わりに、名前が示すように、リアアクセルに取り付けられたフライホイールがブレーキングの下で​​浪費されたエネルギーをキャプチャし、S60プロトタイプの254bhp 5気筒T5ガソリンエンジンと一緒に展開されます。
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追加の電力用量はすぐになります。 KERSシステムが関与すると、0〜62mphからスプリントが1.5秒削減され、わずか5.5秒に減少します。 Kersがエンジンと並んで作業すると、プロトタイプは一時的に四輪駆動になり、ガソリンエンジンが前輪を動かし、フライホイールが後部を駆動します。
ハードアクセラレーションでは、KERSからの電力の増加は最大10秒間持続できます。これは、ブレーキの下で利用されるエネルギーの量であり、ブレーキのわずか8秒でフライホイールを完全に補充できます。
私たちのテストドライブは、フライホイールカーが提供するパフォーマンスの利点に純粋に基づいていましたが、ボルボとフライブリッドの主張包括的なテストでは、最大25％の現実世界の燃料節約が見られました。
プロトタイプのリアドライブレイアウトが生産モデルに到達する可能性は低いですが、フライホイールカーを車のトランスミッションに統合することは、コストを削減し、パッケージングを改善する可能性がはるかに高くなります。まだ開発の初期段階にありますが、Flybrid Automotiveは、フライホイールシステムのコストはバッテリー電気ハイブリッドを生産する価格の4分の1から3分の1のコストを主張しています。
繰り返しになりますが、従来のハイブリッドシステムと比較して、フライホイールカーの重量はわずか60kgです。これは、システムを車のトランスミッションに直接組み込むとさらに減少します。バッテリー電気ハイブリッドのシステムは、最大300kgまでの重量があります。
最初の適応症は、システムがショールームモデルに入るのが約4〜5年離れていることを示唆しています。
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