ボルボとスウェーデンのEVバッテリーメーカーであるノースボルトは、ペアが紹介する3,000億セク（約25億ポンド）のパートナーシップに署名しました。 2022年にヨーテボリの新しいバッテリー調査研究と進歩センター。 イノベーションセンターは、ボルボ独自のR＆Dハブとスウェーデンのベステルスにあるノースボルトのイノベーションスクールとの間に戦略的に配置され、2つの企業が迅速に協力して作業し、あらゆる種類の調査研究のブレークスルーを迅速に生産できるようにします。 広告 – 記事は以下に続きます ボルボとノースボルトの新しい施設は、自動車メーカーの次世代の電気自動車の基礎を築きます。この仕事の究極の目的は、ドライバーがより多様性とより速い充電時間を提供する新しいセルを作成することです。 ボルボは2030年までにEVの621マイルの多様性をターゲットにしています 同様に、ボルボはノースボルトに独自のエンドツーエンドのバッテリー生産スキームを設定する方法を正確に教えてもらうことを計画しています。 同様に、自動車メーカーは、新しいインテリアバッテリー生産計画が自動車の二酸化炭素排出量を減らすのに役立つと予想しています。これは、ビジネスがすぐに独自のサプライチェーンの総料金と生産プロセスを取るからです。つまり、ボルボは排出量をより慎重にスクリーニングできることを意味します。 3 この調査研究とAdvancement Centerがビジネスのためにオープンした直後、ボルボとNorthvoltは新しいバッテリー生産センターを導入します。植物の場所はまだ確認されていませんが、ペアはすでに2023年に侵入するための拘束力のある契約に署名しています。 大規模な生産は2026年に開始され、この地域の3,000のタスクを生産し、年間約500,000の電気自動車に十分なバッテリーを供給します。同様に、この動きは、ボルボがテスラビジネスモデルを採用する最新のメーカーになり、バッテリー調査研究全体と生産業務を社内で動かしたことを意味します。 同様に、この新しいパートナーシップは、2030年までに電気のみのメーカーになることになるための道に沿ってそれを支援すると述べています。同様に、同社は10年半ばまでに電気自動車から見つけることを販売の50％を計画しています。 VolvoのCEOであるHakan Samuelsson氏は次のように述べています。これにより、コアコンピテンシーと、完全に電気自動車会社への変革の設定が強化されます。」 ここをクリックして、新しい、純粋な電気ボルボC40リチャージの評価については、こちらをクリックしてください…

これは、公式の日産の写真撮影中にホットハッチがNurburgringでスパイされた後、日産の新しいゴルフGTIライバルパルサーニスモを初めて見ています。今週後半、日本のメーカーは、パリモーターショーの現在のNISMOモデルのすべての詳細を提供することが期待されています。 広告 – 投稿は以下に続きます 粒子の粗いイメージにもかかわらず、かなり普通のように見えるパルサーがポンピングされたホットハッチに変換されていることは明らかです。攻撃的なボディキット、暗い合金ホイールと商標赤い外装のディテールは、NISMO治療を象徴しています。その他の外観調整には、より攻撃的なリアエンドとスポーツエキゾーストが含まれます。 しかし、日産はパルサー・ニスモを化粧品の調整で服を着るだけではありません。皮膚の下では、日産は1.6リットルの4気筒ターボエンジンから最大パフォーマンスを抽出し、パルサーニスモから約247bhpが予想されます。日本のメーカーがホットハッチパワーステークに遅れないようにするために、より強力な275bhp Nismo RSモデルもすぐにあります。 限られたスリップディファレンシャルや硬いサスペンションセットアップなどの機械的アップグレードは、パルサーが追加のパフォーマンスに対処するのに役立ちます。停止電力と股関節にぴったりのスポーツシートの改善のためのより大きなブレーキも追加されている可能性があります。 VW Golf GTI、Seat Leon Curpa、Renaultsport Meganeなどのライバルが見えているため、Pulsar Nismoは購入価格に関するライバルを実質的に削減することが期待されています。詳細は、パリモーターショーでデビューした後に明らかになります。 パルサーニスモが私たちの最高のホットハッチバックのまとめで打ち負かさなければならない車について調べる

おそらくポルシェの今年の最も重要な紹介は、2018年春に英国の道路に登場する新しい第3世代のCayenne SUVの導入です。 純粋主義者は、2003年に最初に登場したときに元のカイエンヌを冷笑したが、昨年フランクフルトモーターショーで露出したMK3は、これまで以上に会社のスポーツカーやトラックの精神でより良くなることを約束した。 広告 – 記事は以下に続きます •新しい2018 Porsche Cayenne Review カイエンのスタイリングの手がかりは、従来のポルシェのディテールとマカンの側面とそのデザインにパナメーラを導入したばかりです。ヘッドライトは最後のカイエンの開発ですが、マトリックスビームLEDヘッドライトは車へのハイテク追加の1つにすぎません。下に広いグリルセットがありますが、寸法のブーストは、カイエンヌが以前よりも高い道路の存在を持っていることを意味します。 26 カイエンヌは、アウディQ7とベントレー・ベンタイガに同様に利用されているVWグループのMLBプラットフォームにありますが、ポルシェは独自の目的のためにデザインを完全に作り直しました。カイエンヌはMK2とまったく同じホイールベースを持っていますが、車の一般的な長さは63mmで、屋根は9mm低いです。フロントエンドでの水平線の利用の増加と相まって、これにより、カイエンヌはやや広いような姿勢を提供します。車のプロファイルはほぼ類似していますが、わずかに長いリアオーバーハングブーストブートエリアは100リットルで、5席モードで770リットルが提供されています。

私が最近ディーゼルの理想をめぐる混乱を最近まとめた会話の1つの会話：地域の車とトラックのディーラーは、彼女がいたのでディーゼルを望んでいないクライアントについて私に言った彼女がそれを地域の町の中心部に駆り立てることができないことを心配しています。 もちろん、英国のあらゆるタイプの町の中心部からディーゼルを禁止する差し迫った計画はありません。しかし、誰がそれがいつ変わるかを理解していますか？そして、率直に言って、将来の課税にも関係するときに、地域と国の議員がどの方法を理解しているのかを誰が理解しているのでしょうか？ 広告 – 投稿は以下に続きます •販売中の最高級のディーゼル車とトラック そこには、問題と理解できる混乱、ディーゼル車の摂取や摂取に対する緊張があります。したがって、販売が苦しんでいることは驚くことではなく、一部の専門家が予測しているように、価値は低下しています。 記録のために、私たちの見解は次のとおりです。現時点では、ディーゼルはより大きな自動車とより大きな走行距離にとって実用的な選択肢です。しかし、これまで以上に多くのことは、もしあなたが誰かを手に入れている（または誰かを買うのを支援する）なら、あなたは一生懸命に信じなければならないだけでなく、あなたの数学をして、何が最善かを解決します。 多くの場合、ディーゼルは常に最良の選択ではありません。常に状況ではなかったのは、非常に興味深い代替品の数と、超効率のガソリン、中程度、プラグインハイブリッド、さらに増え続ける範囲のEVです。 •イギリスの都市は、ディーゼル車の毛布禁止に問題がありそうにない では、ディーゼルの将来のためにどうですか？ディーゼルの排出に対する奇跡の救済策の噂にもかかわらず、車やトラックの長期にわたる未来は暗いように見えます。 短期的から中期的には、購入者と所有者のために、政府が何をしようとしているのかを政府から聞くことを要求します（ただし、問題をより混乱させる発表の実績があります）。ディーゼルの将来の明確さを要求するだけでなく、現在それを要求しています。 ディーゼルには未来があると思いますか？以下に理解しましょう…

法律の変更により、1997年以降に運転免許試験に合格した個人が最大3,500kgの大きなトレーラーを牽引することができました。 以前は、1997年以降に運転免許試験に合格し、牽引したい場合、最大重量のトレーラーに限定されていました。法律の変更に続いて、制限は3,500kgに上昇しました。以前に必要だった追加のけん引テストは、法律が可決された後、すべてのライセンスに自動的に追加されるより重いトレーラーけん引カテゴリが自動的に追加されることを見越して、すでに廃棄されていました。 けん引ガイド2021：英国の法律、免許、費用、ヒント 政府は最初に2021年9月に、最大3,500kgまでのトレーラーを牽引するための追加のテストを廃棄することを通知しました。 広告 – 投稿は以下に続きます ただし、トレーラーテストの廃棄は、政府が毎年50,000 HGVトラックテストをさらに発表できる理由の1つであり、運転手と自動車標準代理店（DVSA）が運転界の不足に苦しんでいる運搬業界を支援すると述べています。 DVSAは、「すべての自動車の運転手は引き続きトレーラーとキャラバンへのトレーニングを行うことを奨励される」が、それ自体がドライバートレーニングプロバイダーであるIAM RoadSmartを満足させていないことを主張しています。 協議期間中、IAM RoadSmartは、決定が既存の安全状況を悪化させるという心配を提起し、DVSA自身の道端の安全チェックでは、停止された6人に1人のキャラバンが深刻な安全上の問題を抱えていることが示されました。さらに、DVSA独自のチェックによる深刻な安全性の問題で、10個に4個の小さなトレーラーが見つかりました。