と同じくらいきれいにしているため、次のSkyactivガソリンエンジンの詳細を確認しました。これらは、次世代の車に取り付けられ、2018年に次のMazda6から始まる可能性が高く、効率が30％改善されます。
つまり、今日の118bhp Mazda3 Skyactivガソリンは、55.4mpgおよび119g/kmのCO2排出量、約70mpgおよび85g/km未満に改善されます。
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しかし、主張にもかかわらず、新しいエンジンは、日本のマツダのR＆DセンターのDynosでテストしているだけであり、まだ車を動かしていません。
2025年に予定されている第3世代のSkyActivガソリンエンジンは、これを約50g/kmに改善し、裕福なCO2排出量が非常に低いため、現在の電気自動車よりも近くになります。
HCCI Engine Techを紹介するマツダ
マツダは、現実世界の効率的な利点と運転性が優れていると主張するため、現在のSkyactivガソリンエンジンはターボチャージとダウンサイズではなく、自然に吸引されています。
Skyactiv-G Generation 2と呼ばれる次世代エンジンは、均質な電荷燃焼点火（HCCI）リーンバーンイグニッションシステムを採用します。
現在のSkyactivガソリンエンジンは、ディーゼルのような14：1の圧縮比を備えています。しかし、マツダの次のガソリンはこれを18：1にします。つまり、ピストンの圧縮だけで燃料混合物が発火する可能性があります。
これは最大50％のスロットル荷重で動作し、エンジンは非常に無駄のない量の燃料を走らせることができますが、NOxと粒子状の排出量はほとんどなく、ディーゼルと同じくらい燃料効率が良くなりますが、ガソリンよりもきれいです。