私は過去にフランスと仲良くしようと試みました – そして失敗しました。その自動車は私の​​お茶ではありませんでした。シトロエンベルリンゴマルチスペース、プジョー205 GTI、ルノー4などの重要な例外に加えて、ドイツや日本からはもっと「耐久性」または「信頼できる」製品を常に好みました。
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しかし、ここで過去形の私の非常に意図的な使用に注意してください。夏の大部分でフランスの自動車を運転することを強調した後、彼らはついに私のボートを浮かび始めました。
最新のルノークリオは、ヨーロッパやアジアのどのスーパーミニライバルよりも良く見えます。 「小さな」クリオは成長し、4.0-4.4メートルのリーグに巧妙に座っており、かなり高価なVWゴルフ、日産Qashqai、Range Rover Evoqueなどです。
しかし、ルノーの姉妹会社であるプジョーとシトロエンは、2014年に私を懐疑論者からフランスの自動車のファンに変えて私を多くのクレジットスコアを取る必要があります。 Skoda Citigoに最高の£8kの都市車として挑戦するために完全に配置されています。
プジョーの308ハッチは私の好みには少し控えめすぎるかもしれませんが、SWモデルは、16,000ポンドのエントリーレベルの価格タグを考えると、理想的なものよりもはるかに上品に見える自動車です。そのお金のために、それは今年の不動産です。
長さ5メートル近くのColossal 508 1.6 HDIは、わずか20,000ポンドのもう1つの掘り出し物です。数百ポンドではるかに多くのRCZは、アウディTTに対する盗みです。これは現在、3万ポンド未満のウィスカで始まります。 TTの価格プレミアムは、非常に過小評価されているRCZよりも、よりきれいであるか、はるかに望ましいものではありません。
自分の燃料請求書を支払うドライバーのすべての最大の部分は、この夏に私が運転したフランスの1.5、1.6、または2.0リットルのディーゼルごとに最低60mpgを返し、場合によっては町の運転が混在して80mpg以上でピークに達したことです。 、ねじれた田舎道と高速道路が走っています。

この証拠では、世界中の他の主要メーカーは誰も、現実世界の燃料消費のためにフランスを改善することはできません。彼らは本当に燃料の味の新世界チャンピオンであり、彼らは確かに私を途中で変えました。
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